あすのば。

すべて独身の日が悪いんや……!! 近いうちに，セットアップとか進める予定。

この間，インプレッサのC型を乗らせてもらう機会があったことから，アテンザ，今はマツダ６か。と，レヴォーグのコーナー時の明確な違いが理解できた気がする。 ２車種の違いというよりは，２社の違いかもしれない。 アテンザワゴンって，コーナー進入中はいつまでもロールがかかっているような感覚なんですよ。クリッピングポイントまでゆっくりと横Gが増していき，過ぎるとまたゆっくり横Gが感じ取れなくなっていく。また，外側へ荷重がかかっているのが，横Gだけじゃなくて車体の傾きからドライバーに伝えられるような感覚。 だから，ロールが気持ちいい。自分が車を操作している感じがすごく高まる。限界点も明瞭。 レヴォーグというよりは，スバル，ですが。マツダのそれと全く逆です。 進入すれば，できるだけ立て直そうとする。「あ，この程度の荷重でしたら，自分もう直進できますんで。」とばかりに，コーナーを直進で進もうとする力が半端ない。多分これが，乗り換えたばかりのときに後ろから蹴られる感じがするという感想を持った原因。 極端に言えば，横Gのかかり方が， マツダは山形 スバルは台形 と，思いました。 あ，もちろん両者とも急なハンドル操作をすれば不快な山形になるし，２段階ハンドル操作をすれば不快な台形にもなるよ。 どちらが好みかって？……難しいね。アテンザワゴンのディーゼルエンジンによるフロントの重さを感じながらヨイショって曲がっていく感覚も好きだし，レヴォーグの全輪駆動なのにインに切り込まれていく感覚も楽しい。 ただ，スバルはその立ち直りの速さのために，限界を教えてくれる前に破綻しそうで怖さがあります。

タイヤの空気圧がモニタリングできる機器が，最近はすごく値段が下がり，お手軽に手に入るようになってきた。試しに導入してみた。 ホイールの内側に組み込むタイプはとてもじゃないが素人の手には負えないので，バルブに付けるタイプ。なので，取り付けはとても簡単。数字で空気圧が見えるってのは，すごく安心する。 でも……ちょっと不格好だなぁ。SUV タイプの車なら，ホイールが深くて気にならないのだろうか。

試乗したのは 　レヴォーグ 1.6 STI Sports ちょっとしたワインディングも走らせてもらったのだけれど……さ，差が分からん。 今乗っている C 型と，乗った感じは全く変わらない。 気持ち，踏み込んだときの応答が良くなっているかなーって気がしただけで，ハンドルの切り方や，ノイズの聞こえ方などは全く一緒。 D 型以降はシフトチェンジを伝えるために，段付きになっているそうだけど，高速走行はしていないので分からず。 見方を変えれば，C型で完成しているんだ！って見方も出来る。 運転の感触にあまり関係は無いけれども，車線逸脱警報の鳴るのが遅くなっている気がした。 あー，ツーリングアシストとルームミラーのモニタは良いね。ツーリングアシストは試してないけど。 もし中古車を検討されているなら，D 型以降をお奨め。ツーリングアシスト付いてくるし。 ……ただ，次のインプレッサに付くんですよねぇ……。

発着信履歴をGoogleCalendarに投稿したり，届いた SMS を Gmail へバックアップ，リストアが行える非常に有用な SMS Backup +。 Google のポリシー変更により，Gmail へのバックアップが行えなくなった，と思われているが， そんなことはない 。 開発は別の手段を１年以上前から，ちゃんと用意してある。 IMAP 経由でバックアップを行うので，IMAPで接続できるメールサーバであればバックアップが行えるってことです。Gmail に限った話ではない。 では，やり方。 SMS Backup+ を起動して， Connect のチェックを外す 。（もうこの方法 XOAuth2で，Gmail にアクセスできないからね……。) Advanced settings ー Custom IMAP server を開く Authentication を Plain text に変更する。変更したら，IMAP SETTINGS が触れるようになる。 Server address を， imap.gmail.com:993 にする。 Username を，バックアップしたい gmailアドレス に。 Password は２パターンに分かれる。 ⇢　２段階認証が無効の場合　Gmail のパスワード（Googleアカウントのパスワード。 ⇢　２段階認証が有効の場合　アカウントのセキュリティから，専用のパスワードを発行し，そのパスワードを入力。 Security は TLS で。 Trust all certificates の チェックは不要 。 こんな感じで。 全く関係ないけれども，通話録音機能が公式で復活してほしいなぁ。

車を乗り換えてきて思った，乗る人の運転技能を車がどう関連するかをメーカー毎の勝手な印象。 トヨタ　気にしない マツダ　能力に気づかせ，向上する糸口を作ってくれる スバル　下手になる スズキ　無いと不快 三菱　　求めない スバルは，運転が下手になる。雑になる。違う車だとロールがひどくなるような操作でも，軽く回ってしまう。 自分の操作で快適に運転しようと考えなくても，走ってしまうものだから，技能が全く磨かれない。駄目な運転をしても，車が補正してしまって，駄目だと教えてくれない。 ……や，走りやすい良い車なんですけどね。 マツダだけポジティブに見えるかもだけど，駄目な点もあるよ。運転を気にしないなら，立て付けの悪さから，あちらこちらからミシミシギシギシ異音が聞こえる車なので，車が好きな人以外にはお勧めできないよ。 足車としてしか見ないのであれば，トヨタが一番良いと思う。維持管理も含めてどんな運転をしようが，一定の快適さが得られるあの作りは変態じみていると思う。 で。何を思ったか今の車は，レヴォーグの 1600cc 。 車重の割に回頭性が非常に軽く，山道でもスイスイ回るので，運転していて楽しい車。 下りはエンジンの応答を気にしなくて良いからこそ，特に楽しく走ることができる。 上りはカーブの中間地点を過ぎたあたりから早めに踏み込んでターボが効く前に準備するか，Sモードで回転数を上げておけば直ぐ欲しいトルクが手に入る。 見切りも良く，死角が少なくて運転もしやすい。運転が楽しい車ではある，のですが……理想通りにうまくハマれば，ね……。 困ったことに，合流や曲がっている途中でアクセルを踏んでも加速しない時がある。 エアコンのON/OFF関係なく，S,Iモードも関係なし。冬には全く発生しない。 ……で，約３年の記録を見てて気づいたことが。 実は，乗り始めて１年間ぐらい，ずっとハイオクを入れていた。 なんでレギュラー指定なのにハイオク入れてたかっつーと，スバルの直噴ターボでレギュラーが心配だったのと，アクセルの踏み方によって異なる加速の立ち上がり方が，ハイオクにすると自分には意図した加速感が得られるようになったため。 １年点検時のリプロで，加速感についてレギュラーでも差異が感じられなくなったのと，担当営...

Twitter クライアントをインストールすればいい……んだけど，入れたくない。 他端末へSMSや電話の通知を行うため，Join を入れているので，なるべく常駐を増やしたくないのです。 ですので，Join と IFTTT ，Twitter アカウントを用いて， 特務機関NERV 様 が通知する特定のツイートのみ，通知を行うようにする。 ※ 2020/02/10追記： 前年末から，アプリを配りだしたので，全く意味が無くなってしもうた……。 や，その方がすごくいいです。というわけで，こんなツイートの拾い方をするよりは，ヤフー防災アプリをゴミ箱にダンクシュートして， 特務機関NERV のアプリ を導入しましょう。 このページは，Join をちょっと変わった使い方をしてみたいなーと思ったときのメモに残しておきます。 用意するもの Join が入った端末。android でも Chrome でも良い。 IFTTT アカウント。文字通りハブに使用。 Twitter アカウント。特務機関NERV アカウントをフォローしたもの。 IFTTT で，New Applet を開く。 New Applet　画面。 アカウント作ってログインしないと，動かないよ。 if this then that の画面になるので，this を開く。 Twitter を選択して，New tweet from search を選択。 これまで Twitter アカウントと IFTTT を接続していなければ，使えないよと言われるので，接続設定を行ったあとで，選択してください。 検索ワードは後で貼り付けるので，とりあえず適当に。 Create trigger で次の画面へ。 if this then that の画面になるので，that を開く。 Webhooks を選択。 更に，Make a web request を選択。 設定画面になる。 この画面を開いたまま，新しいタブかウィンドウを開いて ください。 Join web を開いて，通知したい端末のURLを作成する。 Join web 。Google アカウントと関連付けされているはずなので，開く。 通知したい端末を選んで，JOIN API を開く（...