乗り換えの比較

あ，ありのまま起こったことを話すぜ。
合流でアクセルを踏み込んでも，全く加速しなかった。

頭がどうにかなりそうだった……。
何のレスポンスも無い状況から，ニュートラルに入っているのかと思った……加速し出すまでの僅かな，ホンの１秒足らずが，何秒間にも感じられたぜ……。

追い越し車線だとカマ掘られてたぞ☆（キモい

というわけで，机上での検討と，試乗じゃぁぁぁ！
独断と偏見のラインナップは次のとおり。

車種	MAZDA6 Wagon 25S L Pkg	レヴォーグ 1.6 STI Sports	V40 T3 Kinetic	カローラ ツーリング	レヴォーグ 2.0 GT-S	ゴルフ　ヴァリアント TSI Highline
エンジン	ガソリン 2,500cc	ガソリンターボ 1,600cc	ガソリンターボ 1,500cc	ガソリン 1,800cc	ガソリンターボ 2,000cc	ガソリンターボ 1,400cc
トルク	140N・m 6,000rpm	250N・m 1,800rpm	250N・m 1,700rpm	170N・m 3,900rpm	400N・m 2,000rpm	250N・m 1,500rpm
出力	129kW(175PS)	125kW(170PS)	112kW(152PS)	103kW(140PS)	221kW(300PS)	103kW(140PS)
ミッション	AT	CVT	AT	CVT	CVT	DCT
駆動方式	FF	AWD	FF	FF	AWD	FF
車重	1,560kg	1,560kg	1,480kg	1,330kg	1,570kg	1,380kg
全長(mm)	4,805	4,690	4,370	4,495	4,690	4,575
全幅(mm)	1,840	1,780	1,800	1,745	1,780	1,800
全高(mm)	1,480	1,490	1,440	1,460	1,490	1,485
最低地上高(mm)	160	135	135	130	135	140
ホイールベース(mm)	2,750	2,650	2,645	2,640	2,650	2,635
最小回転半径	5.5m	5.5m	5.2m	5.3m	5.5m	5.2m
タイヤサイズ	225/55/R17	225/45/R18	205/55/R16	215/45/R17	225/45/R18	225/45/R17
グレード	25S L Package	1.6 STI sport	T3 Kinetic	ガソリンWxB	2.0 GT-S	TSI Highline
使用燃料	レギュラー	レギュラー	ハイオク	レギュラー	ハイオク	ハイオク
お値段(税抜き)	3,305,000	3,300,000	3,138,889	2,354,000	3,350,000	3,450,000
その他	2019モデル	F型		ハイブリッドでも 重量1.5t 越えない変態	F型

個人的主観は入ってしまうが，良いなと思ったところだけ色付けしてみた。
人によって価値観は異なる。ハイオク，レギュラーを気にしない人もいるだろうし，ハッチバックとステーションワゴンがどうして比較対象なんだと，同列扱いをおかしいと思う人がいるでしょう。
でもこれは，自分がラインナップの中から値段も考えならが良いな，欲しいな，と思ったものを抽出しているので，個人的には比較対象なのです。

カローラ　ツーリング

こうして見ると，日本向けにナロー化したカローラツーリングの変態ぶりがよくわかる。
ハイブリッドなのに，なんでそんなに軽いんだ。変。
さらに4WDのハイブリッドでも1.5t切ってる。FFのマツダ６より軽い。おかしい。ナローラ開発する上での至上命題の１つだったんだろうなぁ。
数値的な軽さの割に，運転時の軽快さが無い。動力も必要十分なだけって感じ。この辺が不満なら，ハッチバックモデル買えってことでしょうね。もしくはヤリス。
敢えて言うけど，ぶっちゃけ内装ケチってるよね。実物良く見ると，他のメーカーが内装に力を入れだしていることもあり，残念ながら値段相当とは思えない内装だったよ。

V40とゴルフ

ハッチバックだから，全長や回転半径は有利になるよね。ゴルフ　ヴァリアントの当て馬的にV40は比較してみたのだけれど，思った以上にボルボが良さげ。内装も拘りがあり，すごく良い。
でもなー……後ろ席が狭い。ハッチバックだから，比較するのが悪いけれども。
車幅はあるが，まぁアテンザで慣れたから何とも思わない。
ゴルフは値段的に微妙過ぎる。性能と車格を比して高すぎる印象でしかない。ヤナセが売っていればまた違ったのだろうけど。印象って大事ね。
あまり良い印象がないDCTだし，海外勢はやっぱり無さそう。

レヴォーグ２L GT-S

1,6Lと試乗の短い時間でハッキリ違うと体感できるのは，エンジンブレーキの効き具合だと思う。巡航状態から，アクセルを離したときのエンジンブレーキの効き方が２Lの方が強い……気がした。リニアトロニックって，アクセル離しても滑るように巡航するんだよね。でも，チェーン式なお陰か，CVTにしては加速時感はマシ。
それと，アクセルを僅かに踏み，その後離しても，タコメーターの針は全く動かない。S#以外。
エンジン回転数は一定のまま，過給を変えたりCVTを制御したりすることで僅かな加減速を実現してるみたい。1.6はすぐに回るが，400cc異なるだけで余裕が出るんだなぁ。
トルク値と出力は，イカれてやがる。
下手に踏み込むと，首から背中にかけてスゥッと冷える感触が味わえる，アカン。

レヴォーグ1.6L STI Sports

同程度排気量車に比べ，トルク値と出力はイッちゃってる。
走り出しの悪い言い方をすれば，もっさりはF型でも変わらず。良い言い方をすれば，重厚感。
フォレスターの軽く踏むと飛び出すような，前に進めます的な設定もありだと思うが……おかげで1.6Lには軽快さがない。面白いことに，ワインディングでは軽快なんだよね……気が付かないうちに，車に前輪のブレーキを踏まれているのかもしれない。
ツーリングと銘打ちながら，実は日常でも過給がなければ辛いので回してナンボの車。

Mazda6 wagon

ド田舎には，本当にどこにも試乗車がない。ディーゼルですら探すのに苦労する。それがガソリン車ならなおさらない。売る気無いんじゃないだろうか。
わざわざ遠征して試乗してみた。
あー，久しぶりだなこの感覚。大きいのに運転しやすく，ロールが気持ちいい変態車。運転が本当に楽しい。そして，確かにこのクラスでは内装は一つ上に感じられる。
ぱっと見た目た感じは，な。ぱっと見の高級感の演出は非常にうまい。でもちょっと荒れた舗装面を走ると，相変わらずのロードノイズ侵入。
Gベクタリングは効いているのかが全くワカラン。後方視界は絶望。