20,000km 走って感想

何？レヴォーグを買おうと思っている？

グレードに迷っているだと？

迷うことはない。２L にしておくんだ。さぁ，これで後は2種類から選ぶだけ。

え？レギュラーガソリンに魅力を感じる？価格差が大きい？

ミニバン全盛期の中で，レヴォーグに乗ろうとしている変態（褒め言葉）が，油種の違いや初期費用で 1.6L 選ぶと後悔しますよ。

多分だけれど。

3万キロも乗ったら後悔するハズだよ。2Lにしておけば，ってね。

中古価格？

それは，レヴォーグに限らず高額車種ほど下落率も大きいでしょ。

少なめな良い点と悪い点を書き出しておきます。

良い点

視界の広さ

前車(アテンザ)が酷すぎたってのもありますが。

運転席からの視界の広さ

この視界の広さとデザインを両立させるのは本当につらいと思います。

巡航が楽

アイサイトの自然な加減速が，高速道路の疲れを軽減してくれます。アテンザのようなレーダーとは逆で，R がキツい場所にさしかかった場合，車間距離を最大設定にしていると，追いつこうとして加速を始めるという。

荒ぶるリアワイパー

リアワイパーを間欠ONにしている状態で，リバースに入れると連続稼働になるのね。視界確保のためだと思いますが，こういった細かなアイデアと気付きがスバルって上手いと思います。

悪い点

ドライビングポジションの悪さ

ステアリング位置が，体の真ん中に来ない。微妙に右にズレてる。

アテンザみたいにピッタリ来る位置に出来ない。位置決めは，アテンザは凄く優秀です。

ステアリングを切りながら，アクセルを開けてもレスポンスがない。

アクセル開度だけは空くんですがね……それこそべた踏み100％。でも，エンジン回転数やCVTに一切反映されない。全く速度に反映されない。

アクセルを踏んでも，伸びがない

低速域ではそれなりに頑張ってくれてはいるんです。Sモードにしておけば，若干マシです。

でも，高速道路の登坂車線であと一息が欲しいとき，踏んでも伸びがありません。ツアラー銘打ってて，それはどうなの？

1.6L で求めらていることではないのかな。

市街地や追い越し車線，山道走るときは，S モード推奨です。

郊外や高速は i モードで。

i モードは，いつ発生するか分からない加速不良が怖すぎる。

……要は常に S モードが，一番安定してますよ。でも，油温が110℃まっしぐら。

エンジン回転数ですが，同じ車速でも

 i モード　1,100 回転

 S モード　2,000 回転

 マニュアルシフトモード 1,500 回転(モード関係なく)

ぐらいになる。モード毎にギア比が変わってるんだろうね。

内装からの異音

ビビり音がね……回避したければ，トヨタ車しか無いかもしれない。

Aピラーは，エアバッグを避けながらシンサレート詰め込みまくって音がしなくなったともう。

ただ，助手席ドアの内張剥がしてまでは，とてもやる気が起きない。ダッシュボード付近からも，音がしている気がします。

収納スペースが少ない

運転席周りが，今時の車にしては収納スペースが少なめ。

さらに，前期型までは貴重なコインケースも，ETCに取られてしまいます。後期型はグローブボックスの中でしたっけか。

トランクも，テンパータイヤの部分を収納スペースと言い張っているけれども，やっぱりテンパータイヤは必要だと思うんだ。

エアコン吹き出し口が後ろにない

フォレスターにはあるのに……ベースがインプレッサといえど，コレは無い。